Исследование вибрационных напряжений в картерных деталях

Исследование вибрационных напряжений в картерных деталях

Нагруженность картерных деталей силового агрегата при работе двигателя и трансмиссии автомобиля можно оценить в стендовых условиях. Если нагруженность картерных деталей нельзя определить на специальном стенде, то это можно выполнить на неподвижном автомобиле с вынутыми полуосями или вывешенными ведущими колесами. При исследовании вибрационных

Условия теплообмена в камерах сгорания современных дизелей

Условия теплообмена в камерах сгорания современных дизелей

Значения w% могут быть определены по уравнению, но с постоянным Коэффициентом 1,45 • 10-9. Приведенные в настоящем параграфе данные позволяют сделать заключение, что в процессе наполнения и продувки скорость движения воздушного заряда достигает наибольших значений за время всего рабочего цикла. Газодинамические

Колебания первой группы

Колебания первой группы

Эти группы соответствуют не связанным между собой Формам колебаний. Колебания первой группы происходят параллельно плоскости xz, совпадающей с плоскостью симметрии силового агрегата, поэтому эту группу колебаний принято называть симметричной. Следует отметить, что такое разделение свободных колебаний силового агрегата на две группы

Установка передних и задних указателей поворота

Установка передних и задних указателей поворота

После того как нить накала лампы достигнет рабочей температуры, ее сопротивление возрастет и тем самым стабилизирует ток лампы на заданном уровне. Исходя из этого импульсный режим кратковременного включения является нежелательным для галогенных ламп, в то время как для ламп с вакуумными или газонаполненными

Амплитудно-частотные характеристики ускорений силового агрегата

Амплитудно-частотные характеристики ускорений силового агрегата

Даны амплитудно-частотные характеристики ускорений силового агрегата при разной вертикальной жесткости кд его подвески. При жесткости 10 000 кгссм в амплитудно – частотной характеристике ускорений силового агрегата имеются три максимума: при частоте 1,6 Гц, что соответствует частоте собственных колебаний подрессоренных масс автомобиля;

Разделение колебаний силового агрегата автомобиля

Разделение колебаний силового агрегата автомобиля

В заключение отметим, что если Частоты и формы трехсвязных колебаний, получающихся при симметрии опор силового агрегата относительно одной координатной плоскости, определяются общими методами, изложенными выше, то при более полном разделении колебаний предпочтительно использовать простые зависимости для конкретных систем опор. Простота разделения колебаний силового

Математическое описание процесса теплоотдачи в цилиндре дизеля

Математическое описание процесса теплоотдачи в цилиндре дизеля

Поэтому для математического описания процесса теплоотдачи в цилиндре Дизеля используются перечисленные выше дифференциальные уравнения с учетом особенностей физических явлений, происходящих в цилиндре дизеля. Как известно из теории Теплообмена, вывод уравнения распространения теплоты основан на применении закона сохранения