Работа подшипников в условиях повышенных температур

Работа подшипников в условиях повышенных температур

Работа подшипников в условиях повышенных температур — одно из самых важных новых требований техники. Основным критерием, по которому определяется возможность применения материала деталей подшипников, работающих при высоких температурах, является способность к сохранению твердости и прочности в этих условиях. Многочисленными

Разработка новых теплоустойчивых материалов для подшипников качения

Разработка новых теплоустойчивых материалов для подшипников качения

Все они выдерживают рабочую температуру 400—450°, не снижая твердости ниже указанного предела, но в заводском производстве уступают специальным подшипниковым сталям ШХ-15 и другим По качеству (по загрязнению неметаллическими включениями и карбидной неоднородности). При условиях Тщательного лабораторного изготовления или промышленного изготовления в вакуумных

Обеспечение работы подшипников в химически-агрессивных средах

Обеспечение работы подшипников в химически-агрессивных средах

Твердые сплавы на основе карбидов титана с хромо-никель-кобальтовой связкой позволяют применять рабочие температуры на 100—200° выше, чем это возможно для лучших жаропрочных сплавов. Правда, трудную проблему представляет механическая обработка точных деталей подшипников из твердых сплавов, но применение современных электроэрозионных методов обработки существенно

Условия для изготовления деталей подшипников

Условия для изготовления деталей подшипников

Детали подшипников, не несущие внешнюю нагрузку, изготавливаются из малоуглеродистых сталей, также с высоким содержанием хрома и никеля. Совершенно новые возможности в области изготовления подшипников, не подверженных коррозии, открываются в связи с развитием полимеров. Однако далеко не все виды пластмасс могут быть

Влияние кориолисовых сил

Влияние кориолисовых сил

Погрешность, связанная с первым из перечисленных обстоятельств, в Автомобильных силовых агрегатах пренебрежимо мала: в многоцилиндровых двигателях, применяемых в настоящее время в автомобилях, суммарный эффект от движения масс кривошипно-шатунных механизмов всех цилиндров на инерционные Характеристики силового агрегата практически равен нулю. Влияние

Определение установившихся колебаний силового агрегата автомобиля

Определение установившихся колебаний силового агрегата автомобиля

Будем предполагать, что все составляющие внешних возмущений, соответствующие каждой из обобщенных Координат, представляют собой известные функции времени. Компоненты вектора Q(i) — проекции на оси х, УУ Z подвижной системы Координат сил и моментов сил возмущений, вызванных работой двигателя; по изложенному выше мы считаем их известными. Основная цель расчета — определение

Численное интегрирование уравнений вынужденных колебаний

Численное интегрирование уравнений вынужденных колебаний

Рассматриваемую задачу можно решить численным интегрированием системы уравнений, эквивалентной векторному уравнению. Для механических колебательных систем, подобных силовому агрегату автомобиля, установившийся режим вынужденных колебаний не зависит от начального состояния системы, которое определяет только длительность переходного процесса. Поэтому при численном интегрировании уравнения