Category Archives: Устройство автомобиля

Влияние кориолисовых сил

Влияние кориолисовых сил

Погрешность, связанная с первым из перечисленных обстоятельств, в Автомобильных силовых агрегатах пренебрежимо мала: в многоцилиндровых двигателях, применяемых в настоящее время в автомобилях, суммарный эффект от движения масс кривошипно-шатунных механизмов всех цилиндров на инерционные Характеристики силового агрегата практически равен нулю. Влияние

Опоры силового агрегата автомобиля

Опоры силового агрегата автомобиля

Однако оно может существенно изменить спектр собственных частот силового Агрегата, не позволяет правильно оценить прочность корпусных деталей и уровень структурного шума. 3 Принимается, что рама (кузов) Автомобиля, на которой установлен силовой агрегат, абсолютно жесткая, о оправдано тем, что жесткость участка

Силы неупругого сопротивления опор

Силы неупругого сопротивления опор

Такие колебания могут возникать при трогании автомобиля с места, при резком его торможении, повороте. Силы неупругого сопротивления опор, демпфирующих колебания силового агрегата — линейные. Известно, что при расчете колебаний механических систем со слабым демпфированием (в том числе и колебаний силового агрегата) существенное значение имеет только величина

Свойства инерции силового агрегата

Свойства инерции силового агрегата

В дальнейшем в качестве осей подвижной системы координат будем принимать главные центральные оси Инерции силового агрегата. Неподвижную (связанную с рамой или кузовом автомобиля) систему координат удобно совместить с осями подвижной системы координат в положении статического равновесия силового агрегата. Центр инерции (начало подвижной системы

Динамические составляющие реакций опор

Динамические составляющие реакций опор

Таким образом, в расчет войдет 3N простых опор силового агрегата. Структура всех выражений, служащих для подсчета потенциальной энергии колебаний силового Агрегата, не зависит от числа опор и от того, будет ли система опор статически определимой или нет. Статическая неопределимость системы отражается только на распределении

Особенности цепных систем

Особенности цепных систем

Поэтому в теории колебаний разработаны методы отыскания собственных частот, не требующие раскрытия характеристического определителя, основанные на использовании особенностей колебательных систем. Большинство колебательных систем с несколькими степенями свободы имеют цепную структуру: они состоят из последовательно расположенных и упруго связанных между собой элементов, каждый из которых имеет

Уравнения колебаний силового агрегата

Уравнения колебаний силового агрегата

Матрица коэффициентов Жесткости уравнений колебаний силового агрегата может вообще не иметь нулевых элементов; все частоты собственных колебаний обычно имеют один и тот же порядок; нередко несколько собственных частот мало отличаются по величине (теоретически возможен случай точного равенства нескольких Частот). Все изложенное приводит к тому, что обычные