Category Archives: Комплектующие

Электромеханические аналогии

Электромеханические аналогии

При анализе колебаний сложных механических и акустических систем и при оценке различных способов виброизоляции в последние годы все шире используются методы, заимствованные из теории электрических цепей. Известна общность математических уравнений, которыми описываются колебания в механических системах с конечным числом степеней свободы и Колебания тока в электрических цепях. Покажем

Твердость резиновых деталей

Твердость резиновых деталей

Наиболее широкое распространение в подвеске силовых агрегатов имеют резины 7-1847, и 7-2959 на основе натурального каучука. Резина на основе натурального каучука прочна, эластична, имеет высокое сопротивление истиранию, морозостойка, теплостойка и износостойка. Однако она не маслобензостойкая В Подвеске силовых агрегатов некоторых грузовых автомобилей применяют

Прочность крепления резины к металлу

Прочность крепления резины к металлу

При изготовлении же партии резинометаллических амортизаторов прочность связи резины с арматурой может иметь значительный разброс. Даже при испытании одной партии Амортизаторов величина разрывного усилия иногда изменяется в 2 раза. Действительное усилие отрыва можно найти на основе статистических данных, получаемых при испытании

Жесткость подвески в вертикальном направлении

Жесткость подвески в вертикальном направлении

При этом в резиновых элементах подвески не должны возникать высокие напряжения. Если частоты изгибных колебаний силового агрегата попадают в диапазон возмущающих воздействий, схему подвески надо выбрать таким образом, чтобы опоры располагались в узлах колебаний, в этом случае передача

Характеристика продольной жесткости подвески

Характеристика продольной жесткости подвески

Инерционная сила действующая на силовой агрегат при резком торможении Автомобиля, пропорциональна коэффициенту сцепления шин с дорогой. Наибольший коэффициент сцепления соответствует движению автомобиля по сухому бетону и равен 0,6—0,8, следовательно, максимальная инерционная сила. Осевые силы, воспринимаемые подвеской силового

Выбор подвески теоретически уравновешенных двигателей

Выбор подвески теоретически уравновешенных двигателей

Двигатели V6-90° применяются на грузовых и легковых автомобилях и автобусах. Наименьшее сопротивление при действии Опрокидывающего момента двигателей оказывает «плавающая» подвеска, когда силовой агрегат крепится на двух опорах, расположенных на оси X наименьшего момента инерции (оси качаний) силового Агрегата, а по бокам имеются

Схема подвески силового агрегата

Схема подвески силового агрегата

На многих грузовых автомобилях применяют подвеску с расположением опор в двух поперечных поясах. В этом случае две задние опоры чаще всего крепят к картеру сцепления, а спереди устанавливают одну или две опоры. Такие подвески силового агрегата применяются, например, на отечественных автомобилях с карбюраторными двигателями ГАЗ-53,