Category Archives: Эксплуатация и ремонт

Уровни внутреннего шума автомобиля

Уровни внутреннего шума автомобиля

Наибольший интерес представляет определение характеристики собственных колебаний силового агрегата в вертикальном направлении, в направлении действия опрокидывающего момента и в направлении действия неуравновешенных сил и моментов сил инерции двигателя. Чаще всего для оценки эффективности подвески вибродатчик устанавливают на опорах Подвески и на раме (кузове)

Амплитуда смещений силового агрегата

Амплитуда смещений силового агрегата

Амплитуда смещений силового агрегата при первом варианте подвески была особенно значительной в диапазоне 400—500 обмин; амплитуда смещений рамы автомобиля при этом была равна 0,2— 0,3 мм. Субъективно колебания с такой амплитудой ощущались в кабине автомобиля как неприятные. В подвеске применялись четыре амортизатора, которые

Варианты подвески силового агрегата на легковом автомобиле

Варианты подвески силового агрегата на легковом автомобиле

Попарно связаны колебания вдоль оси у и вокруг оси Z, а также вокруг оси у и вдоль оси г. Частота собственных колебаний вокруг оси х определялась при выводе силового агрегата ЯМЗ-236 из состояния покоя резким толчком и при уменьшении частоты вращения двигателя от 600 обмин до нуля. В обоих случаях частота была равна 7,5—8 Гц, т. е. резонанс наступал при 300—320 обмин

Усилия, передаваемые на шасси автомобиля

Усилия, передаваемые на шасси автомобиля

При втором варианте суммарная жесткость подвески в вертикальном направлении по сравнению с первым вариантом увеличилась с 400 до 610 кгссм, а в продольном — с 400 до 465 кгссм. Частота собственных колебаний в направлении действия опрокидывающего момента двигателя определялась по осциллограммам колебательных перемещений силового агрегата,

Выбор подержанного грузовика для транспортной компании

Выбор подержанного грузовика для транспортной компании

Процесс выбора автомобиля является волнующим не только для физических лиц, но и для юридических. Все чаще они обращают внимание на рынок подержанных автомобилей. Как правило, стоимость грузовиков намного превосходит стоимость легковых автомобилей. Поэтому, и экономия здесь может стать существеннее.

Далеко не все транспортные организации

Долговечность подвески силового агрегата

Долговечность подвески силового агрегата

При трогании грузового автомобиля боковой амортизатор силового агрегата воспринимает нагрузки, действующие в вертикальном и продольном направлениях, которые вызывают смещения Резинового элемента в этих направлениях. Разложим смещения Дв и Дпр на составляющие, вызывающие сдвиг и сжатие резинового элемента. Результаты расчета деформаций и напряжений

Исследование вибрационных напряжений в картерных деталях

Исследование вибрационных напряжений в картерных деталях

Нагруженность картерных деталей силового агрегата при работе двигателя и трансмиссии автомобиля можно оценить в стендовых условиях. Если нагруженность картерных деталей нельзя определить на специальном стенде, то это можно выполнить на неподвижном автомобиле с вынутыми полуосями или вывешенными ведущими колесами. При исследовании вибрационных